逆疫情逆势成长，外贸“一箱难求”，船公司赚了一大笔钱

COVID-19 疫情给 2020 年蒙上了一层厚厚的阴云，打击了世界各行各业，尤其是出口行业。更难的是找箱子，一万块的运费，还有抽奖的预定。

然而，航运业却迎来了突如其来的增长态势，上半年迅速转为盈利。

航运企业三季度利润惊人

2020年前九个月的集装箱贸易统计数据显示，全球海运贸易下降了3.4%。

但鉴于过去几个月交通量急剧逆转，情况有所改善。

9 月份的数据已经显示增长了 6.9%。

早些时候，在 COVID-19 爆发之初，大多数航运顾问对 2020 年的全球贸易持悲观态度，并且由于受益于全球贸易增长的航运业受到疫情的阻碍，面临着前所未有的困难。

产业链被打乱，货运量骤降，越来越多的亚洲到欧洲到北美的班轮被挂断。

不过，随着市场运力调控，年中预测出现较大逆转，集装箱运输量有所下降，但货运表现远超此前预期。

尽管有所下降，但中国的集装箱运价指数仍比 2019 年上半年的水平高出 7.4%。

通过梳理各航运公司的业绩，2020年第三季度全球10大航运公司的营收仍高于去年同期。

10家航运公司第三季度全部实现盈利，利润总额为34.12亿美元，高于去年同期的不到8亿美元，是去年同期的4.27倍。

马士基是最大的，第三季度盈利10.43亿美元，是唯一一家盈利10亿美元的航运公司。

马士基预计全年收益为 80 亿至 85 亿美元。

长荣海运的利润增幅最大，同比增长近60倍，增幅惊人。

2020 年有望成为 Evergreen 十年来最好的一年。

此外，其他船公司也取得了突出的成绩。

其中，星运三季度业绩增长达到28倍，净利润同比增长2818.4%。

谁能想到，公司一度濒临破产。

更重要的是，兴兴航运今年抓住了电商市场的机遇，开通了多条电商航线，业绩大幅提升。

此外，阳明第一季度亏损超过2700万美元，第二季度亏损225万美元，最终在三年多来的第三季度扭亏为盈，海运费飙升。

最后，现代稳定了盈利能力。

现代汽车在今年第二季度结束了连续 21 个季度的亏损，对于第三季度能否维持盈利存在分歧。

今年第三季度，现代汽车的收入为 14.3 亿美元，同比增长 18.7%。

期内，货量104万标准箱，略低于去年同期的107万标准箱。

综合来看，在营业收入基本稳定的情况下，各大船公司的利润都比去年同期增长了数倍甚至数十倍，可谓赚得盆满钵满。

全年利润预计为140亿美元

事实上，在疫情初期，世界各国一直处于封锁状态，加之进出口供应链暂时混乱，消费者消费预期骤降，停运更多运力可能确实是船公司不得已而为之。 "割断流血的手臂".

但很快船公司就发现，他们不仅可以节省运营成本，还可以从中赚到很多钱。

随着世界上最大的经济体从最初的冲击转变为活跃 "自助"，市场复苏并不像人们想象的那么疲软。

中外疫情高峰 "时差" 以航运市场大喘息、防疫政策严格、相对宽松的市场提振经济的另一面，加上航运业在运送防疫和生活必需品方面具有不可替代的重要性，船舶少，但需求依然存在，运费从此坐上过山车飙升，船公司利润由此飙升。

但随着全球库存耗尽和需求缺口扩大，航运业已急于重组和重新部署大部分闲置产能。

中国是世界上第一个对疫情做出快速有效反应并得到控制的国家。它很快开始生产并向世界各地出口商品。

因此，突然之间，对运输的需求上升了。

爆仓，缺箱，有高价运费不断出现，甚至一天一个运费。

船公司在几个月内恢复到一年的亏损，甚至几年的报复。

甚至一些船公司表示，即使下半年利润大幅下滑，也不足以改变全年业绩。

在第三季度业绩强劲后，德鲁里将其 2020 年集装箱航运利润预测上调 16% 至 110 亿美元。

Sea-intelligence 更为乐观，预计全年利润为 140 亿美元。

这是自 2010 年以来从未见过的水平。

航运业对2021年保持乐观

马士基和哈贝罗等一些大型航运公司也在第三季度结束后上调了全年盈利预测。Cma 还表示，今年剩余时间市场将保持强劲。

尽管大多数航运公司对明年的市场前景仍持谨慎态度，但 Delury 表示，尽管出现第二波疫情，但他们对 2021 年持乐观态度。

"2021 年能否达到或超过今年的表现取决于多种因素，但一些与合同费率相关的数据表明，整合行业应该能够获得可观的利润。"德鲁里分析说。

海信认为，受疫情影响，市场仍存在较大不确定性，随着供应链瓶颈的解决，持续创下历史新高的运价将逐渐走弱。

"希望市场会稳定下来，2021 年可能不会那么有利可图。"

但sea-Intelligence补充说，今年托运人通过严格的运力管理创造了优势，而且2021年将建造的新船数量有限，如果公司继续坚持，明年的利润预计将保持高位。 "能力纪律".